Die Zörbiger Saftbahn

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  10.05.2025

Fahrzeugeinsatz

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Personenverkehr

Recht interessant ist auch der Fahrzeug-Rückblick. Ursprünglich verkehrten auf der Strecke Bitterfeld - Stumsdorf Lokomotiven der preußischen Gattung T 3, die in der Maschinenstation Bitterfeld stationiert waren. Die vier Wagen langen Reisezüge bestanden aus Personenwagen der Gattung Ci pr 86, Bci pr 86 und PwPosti pr 84, welche die preußische Staatsbahn für den Nebenbahnbetrieb kaufte. Nach der Jahrhundertwende gelangten für längere Zeit Lokomotiven der Gattung T 12 und preußischen Abteilwagen zum Einsatz. In den zwanziger Jahren kamen Maschinen der Baureihen (BR) 38 und 93, später auch Einheitslokomotiven der BR 23 und 86 hinzu.

Frühzeitig stellte die Deutsche Reichsbahn von Dampf- auf Dieselbetrieb um. Anfang der siebziger Jahre übernahmen Diesellokomotiven der Baureihe V 100 (ab 1992: 201, 202 und 204) die Reisezugleistungen. Zeitgleich verschwanden die letzten Abteilwagen in den Reisezügen und wurden durch zwei- und dreiachsige Rekowagen ersetzt. Erst nach 1990 gehörten vierachsige Wagen der Gattung Bghw zum täglichen Bild. Die Personenzüge bestanden aus zumeist 3-4 Wagen. Ab 1993 wurden die Züge mit diversen Schnellzugwagen aus Reichsbahnzeiten gebildet.

Da in Stumsdorf die Weichen für das Lokumfahren entfernt wurden, mussten die Züge zwischenzeitlich mit zwei V100-Maschinen im sogegannten Sandwitch-Betrieb bespannt werden. Doppelstockwendezüge in Form eines Steuerwagens und einer V100 ersetzten 1995 diesen lokintensiven und ehr unwirtschaftlichen Betrieb. Der letzte lokbespannte Zug fuhr auf der Strecke am 31.05.1997.

Am 01.06.1997 übernahmen moderne Nahverkehrstriebwagen der BR 628/928 den Personenverkehr zwischen Bitterfeld und Stumsdorf. Werktags setzte die DB Regio im Stundentakt zwei Triebwagen von der Einsatzstelle Leipzig aus ein. In den Taktpausen war jeweils ein Fahrzeug im Bahnhof Bitterfeld abgestellt. Zur Durchführung der Fahrzeugreinigung und Betankung, erfolgte der Triebwagentausch als Leerreisezüge über Stumsdorf nach Halle/S. bzw. Köthen.

Ab dem 14.08.2000 fuhren mit der BR 628/928 von Montag bis Freitag auch Triebwagen der BR 771 im Verdichterverkehr mit. Da es erhebliche Probleme mit neuausgelieferten Triebwagen in Ostdeutschland kam, erfolgte durch die DB Regio eine Umstrukturierung und Neuordnung der Fahrzeugeinsätze und der damit einhergehende Abzug der BR 628/928. Diese wurden sukzessive durch LVT´s der BR 771 abgelöst. Ab dem 05.02.2001 kamen ausschließlich Triebwagen der BR 771 und 772 auf der Strecke zum Einsatz. In der Folgezeit und verstärkt im Jahr 2002 kamen auch Triebwagengespanne zum Einsatz. Sie wurden mit einem Triebwagen der Baureihe 772 und einem Steuerwagen der Baureihe 972 gebildet. Die Ferkeltaxen waren bis zum letzten Betriebstag am 28.09.2002 auf der Strecke unterwegs. An diesem Tag absolvierte der LVT 772 179 die letzten Fahrten zwischen Bitterfeld und Stumsdorf.

Güterverkehr

Bis in die siebziger Jahre waren vor den Güterzügen noch Lokomotiven der Baureihen 50 und 52 anzutreffen. Sie wurden durch Dieselloks der Reihen 110 (ab 1992: BR 201), 112 (ab 1992:BR 202) und 132 (ab 1992: BR 232) ersetzt. Kohledurchgangszüge aus Bitterfeld über Stumsdorf in Richtung Köthen, bespannte die Reichsbahn mit Lokomotiven der Baureihen 120. Das Frachtaufkommen bis zur politischen Wende 1989 war außerordentlich gut. In Sandersdorf wurden Baustoffe und Kohle zu den empfangen bzw. versendet. Das meiste Einzelfrachtaufkommen hatte der Bahnhof Zörbig zu verzeichnen. Hier empfang bzw. versendete die VEM Volkseigene Motorenwerke überwiegend Schiebewandwagen ihre Produkte und nutzte für die Rangieraufgaben eine Köf. Weiterhin wurde die Ladestraße mit ihren zwei Ladegleisen von der örtlichen BHG genutzt, den Güterschuppen mit Laderampengleis die VEB OGIS Zörbig. Die BHG empfing überwiegend Baustoffe wie Zement und Kalk. Auch musste Kohle entladen oder per Kran landwirtschaftliche Großgeräte von den Waggons gehoben werden. Die VEB OGIS Zörbig erhielt per Schiebewandwagen Gläser, Eimer und Fässer für die Konfitüren- und Marmeladenproduktin. Das Obst- aber auch die Tomaten kamen per Waggon aus Rumänien, Bulgarien und Ungarn zum Zörbiger Bahnhof.

Der nach der Wende stark rückgängige Schienengüterverkehr lebte in den Jahren zwischen 1994 und 1996 noch einmal kurz auf. Rangierloks der Baureihe 344/346, vereinzelt auch die Baureihen 202/204, brachten mehrmals wöchentlich Klärschlammcontainer auf vierachsigen Flachwagen nach Zörbig. Die Absetzcontainer (AWILOG-System) wurden auf der Ladestraße im Zörbiger Bahnhof von einem Fuhrunternehmen mittels Lkw vom Waggon entladen. Da die Güterkehrsstelle Sandersdorf zu diesem Zeitpunkt bereits geschlossen wurde, erhielt ein Kohlenhändler aus Sandesdorf sporatisch und in kleinen Mengen Briketts in Selbstentladewagen nach Zörbig geliefert. Die Entladung erfolgte durch Förderband.

Nach über 9 Jahren Pause und zwischenzeitlicher Stilllegung der Bahnstrecke zwischen 2002 und 2004 findet nach der Streckenübernahme durch die Zörbiger Infrastrukturgesellschaft mbH wieder Schienengüterverkehr auf der Saftbahn statt. Befördert werden auf der reaktivierten "Saftbahn" zwischen Zörbig und Bitterfeld seit August 2005 hochreines-flüssiges Bioethanol in Kesselwagen; befüllt beim Kraftstoffhersteller Verbio in Zörbig. Waren es anfangs nur Kesselwagengruppen erfolgte zunehmend der Abtransport in Ganzzügen.

Die durch die Verbio Ethanol Zörbig GmbH beauftragte Regiobahn Bitterfeld Berlin GmbH (RBB) setzte ab Anfang 2005 zunächst Loks der BR V100 (BR212/Mak) und 293 ein. Verrübergehend war auch eine an die RBB von der Dortmunder Eisenbahn (DE) vermietete O&KK Lok MC700 N,auf der Strecke im Einsatz.

Saison- und ernteabhängig wird für die Ethanolproduktion große Mengen Futtergetreide per Bahn angeliefert. Die Traktionierung der Agrozüge erfolgt durch verschiedene Bahngesellschaften. In den Jahren 2008-2009 oblag dies zumeist DB Cargo. Aber auch private Eisenbahnverkehrsunternehmen wie HSL und Freightliner sind für die Anlieferung des "Zörbiger-Getreides" von und nach Bitterfeld zuständig; für die Weiterfahrt nach Zörbig die RBB.

Zu einem ehr ungewöhnlichen und selten Fahrzeugeinstz kam es im Janaur 2009: Im Rahmen eines kurzfristig durchzuführenden Maistransportes aus Tschechien, war das Bahnunternehmen D&D mit zwei ihrer Dieselloks der Baureihe 203 im Anlieferungsverkehr tätig. Dank kurzzeitig nutzbarer Gleise im Bahnhof Zörbig, konnte der Wagenzug samt Lokomotiven auf dem Bahnhofsareal zwischengeparkt werden. Genutzt wurden die reaktivierten Gleise zwischen 2009-2010 auch für die Zwischenabstellung von zahlreichen Schiebewandwagen.

Gestiegene Kraftstoffpreise, Personalengpässe im Lkw-Speditionsgewerbe und weite Transportwege: Mit der zunehmenden-schienengebundenen Umstellung der Getreideanlieferung seit 2018, pendeln Getreideganzzüge zwischen den Verladeorten und Zörbig / Verbio SE. Haupttraktionär ist das polnische Bahnunternehmen Freightliner und stellt dafür auch die Schüttgutwagen zur Verfügung. Für die Auslieferung des Bioethanols sind gegenwärtig drei; mitunter vier Ganzzüge unterwegs./p>

Mit Stand Mai 2024 setzt die RBB auf der Strecke Lokomotiven der Baureihen 293 (293 500,-501,-900) und Vossloh G6 (650 089,-093) ein, zunehmend je nach Verfügbarkeit auch leistungsstärkere G1206-Maschinen.

+++ Fortsetzung folgt +++

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