Die Zörbiger Saftbahn

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  04.12.2023

Fahrzeugeinsatz

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Personenverkehr

Recht interessant ist auch der Fahrzeug-Rückblick. Ursprünglich verkehrten auf der Strecke Bitterfeld - Stumsdorf Lokomotiven der preußischen Gattung T 3, die in der Maschinenstation Bitterfeld stationiert waren. Die Reisezüge bestanden aus Personenwagen der Gattung Ci pr 86, Bci pr 86 und PwPosti pr 84. Nach der Jahrhundertwende gelangten für längere Zeit Lokomotiven der Gattung T 12 und preußischen Abteilwagen zum Einsatz. In den zwanziger Jahren kamen Maschinen der Baureihen (BR) 38 und 93, später auch Einheitslokomotiven der BR 23 und 86 hinzu.

Frühzeitig stellte die Deutsche Reichsbahn von Dampf- auf Dieselbetrieb um. Anfang der siebziger Jahre übernahmen Diesellokomotiven der Baureihe V 100 (ab 1992: 201, 202 und 204) die Reisezugleistungen. Zeitgleich verschwanden die letzten Abteilwagen in den Reisezügen und wurden durch zwei- und dreiachsige Rekowagen ersetzt. Erst nach 1990 gehörten Vierachser der Gattung Bghw zum täglichen Bild. Ab 1993 wurden die Züge mit diversen Schnellzugwagen aus Reichsbahnzeiten gebildet.

Da in Stumsdorf die Weichen für das Lok umsetzen entfernt wurden, mussten die Züge zwischenzeitlich mit zwei Maschinen bespannt werden, wobei zuletzt Doppelstocksteuerwagen im Einsatz waren. Der letzte lokbespannte Zug fuhr auf der Strecke am 31.05.1997.

Am 01.06.1997 nahmen moderne Nahverkehrstriebwagen der BR 628/928 den Personenverkehr zwischen Bitterfeld und Stumsdorf auf. Werktags setzte die DB Regio im Stundentakt zwei Triebwagen von der Einsatzstelle Leipzig aus ein. In den Taktpausen war jeweils ein Fahrzeug im Bahnhof Bitterfeld abgestellt. Zur Durchführung der Fahrzeugreinigung und Betankung, erfolgte der Triebwagentausch als Leerreisezüge über Stumsdorf nach Halle/S. bzw. Köthen.

Ab dem 14.08.2000 fuhren mit der BR 628 von Montag bis Freitag auch Triebwagen der BR 771 im Verdichterverkehr mit. Da es erhebliche Probleme mit neuausgelieferten Triebwagen in Ostdeutschland kam, erfolgte durch die DeB Regio eine Umstrukturierung und Neuordnung der Fahrzeugbestände/Einsätze und der damit einhergehende Abzug der BR 628/928. Ab dem 05.02.2001 kamen ausschließlich Triebwagen der BR 771 und 772 auf der Strecke zum Einsatz. In der Folgezeit und verstärkt im Jahr 2002 kamen auch Triebwagengespanne zum Einsatz. Sie wurden mit einem Triebwagen der Baureihe 772 und einem Steuerwagen der Baureihe 972 gebildet. Die Ferkeltaxen waren bis zum letzten Betriebstag am 28.09.2002 auf der Strecke unterwegs. An diesem Tag absolvierte Ferkeltaxe 772 179 die letzten Fahrten zwischen Bitterfeld und Stumsdorf.

Güterverkehr

Bis in die siebziger Jahre waren vor den Güterzügen noch Lokomotiven der Baureihen 50 und 52 anzutreffen. Sie wurden durch Dieselloks der Reihen 110 (ab 1992: BR 201), 112 (ab 1992:BR 202) und 132 (ab 1992: BR 232) ersetzt.

Der nach der Wende stark rückgängige Schienengüterverkehr lebte in den Jahren zwischen 1994 und 1996 noch einmal kurz auf. Rangierloks der Baureihe 344/346, vereinzelt auch die Baureihen 202/204, brachten mehrmals wöchentlich Klärschlammcontainer auf vierachsigen Flachwagen nach Zörbig. Die Absetzcontainer (AWILOG-System) wurden auf der Ladestraße im Zörbiger Bahnhof von einem Fuhrunternehmen mittels Lkw vom Waggon entladen. Da die Güterkehrsstelle Sandersdorf zu diesem Zeitpunkt bereits geschlossen wurde, erhielt ein Kohlenhändler aus Sandesdorf sporatisch und in kleinen Mengen Briketts in Selbstentladewagen nach Zörbig geliefert. Die Entladung erfolgte durch Förderband.

Nach über 9 Jahren Pause und zwischenzeitlicher Stilllegung der Bahnstrecke zwischen 2002 und 2004 findet nach der Streckenübernahme durch die Zörbiger Infrastrukturgesellschaft mbH wieder Schienengüterverkehr auf der Saftbahn statt. Befördert werden auf der "Saftbahn" zwischen Zörbig und Bitterfeld seit August 2005 Kesselwagen in Ganzzügen und Wagengruppen, welche der Kraftstoffhersteller VERBIO in Zörbig mit hochreinem-flüssigem Bioethanol befüllt und zu Raffinerien über die Schiene befördern lässt.

Die durch die Verbio Ethanol Zörbig GmbH beauftragte Regiobahn Bitterfeld Berlin GmbH setzt für die Überführung der Wagenzüge zwischen Bitterfeld und Zörbig "Thura Mark", Lokomotiven aus dem eigenen RBB/Captrain-Lokpool ein. Aktuell kommen die in Bitterfeld Nord stationierten Dieselloks der Baureihen V100 PA, 293 und 650 zum Einsatz, selten auch Loks des Typs G1206.

Saison- und ernteabhängig wird für die Ethanolproduktion auch große Mengen Futtergetreide per Bahn angeliefert. Die Traktionierung der Agrozüge erfolgt durch verschiedene Bahngesellschaften. In den Jahren 2008-2009 oblag dies zumeist DB Cargo. Aber auch private Eisenbahnverkehrsunternehmen wie HSL und Freightliner sind für die Anlieferung des Zörbiger Getreides von und nach Bitterfeld zuständig; für die Weiterfahrt nach Zörbig die RBB.

Im Rahmen eines kurzfristig durchzuführende Maistransporten aus Tschechien, war das Bahnunternehmen D&D aus Hagenow mit ihren Dieselloks der Baureihe 203 tätig und befuhren dabei auch die letzte Meile zwischen Bitterfeld und Zörbig. Dank nutzbarer Gleise im Bahnhof Zörbig zwischen 2009 und 2010, konnte der Wagenzug samt Lokomotiven zwischengeparkt werden.

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